千葉モノレールがもう乗れないモノレールを35万円で販売 - ねとらぼ
廃車でも35万円か。で、これを自分の家に運ぶのに100万とか、200万平気でするんだろうな。
注目浴びる｢路面電車｣､実は非効率だった！ | 鉄道最前線 | 東洋経済オンライン | 新世代リーダーのためのビジネスサイト
スピードが遅い、事故が多いと。スピードが遅いのは確かだが、都市中心部ではバスはもっと遅いんじゃね。あと、事故もバスと比べる必要があると思うが。建設費とか、減価償却なんかも、考える必要があると思うが。
信号待ち時間が長いというのは確かに考え物で、そこは工夫する必要があるよなあ…
つーか、路面電車が「渋滞に巻き込まれる」って、そんなことあるの？ 路面電車の強みは、定時性だと思うが。バスはどうしても、遅れがち。
インドネシア新幹線､｢白紙撤回｣の裏事情 | 鉄道最前線 | 東洋経済オンライン | 新世代リーダーのためのビジネスサイト
冒頭の写真の鉄橋が、頼りなくて怖い。
高速鉄道よりも、既存のインフラの強化の方が優先度高そうなのは確か。
スピードを落として、鉄道建設の負担を軽減し、運賃を引き下げる方向性か。そっちの方がいいかもなあ。
ヨーロッパは｢鉄道テロ｣とどう戦っているか | 鉄道最前線 | 東洋経済オンライン | 新世代リーダーのためのビジネスサイト
ヨーロッパでは、鉄道での自爆テロはちょこちょこあると。鉄道を狙った自爆テロは多い。しかし、多くの人が行きかう鉄道で、完全に防ぐのは難しいと。乗客全員チェックしていたら、パンクするしな。
結局、監視カメラ増強とか、警備員の見回りを増やすあたりが基本と。
橋下｢大阪都鉄道構想｣は､なぜ頓挫したのか | 鉄道最前線 | 東洋経済オンライン | 新世代リーダーのためのビジネスサイト
橋下市長が描いた｢大阪都営地下鉄｣の全貌 | 鉄道最前線 | 東洋経済オンライン | 新世代リーダーのためのビジネスサイト
結局、多くの専門家やステークホルダーと交渉して、落とし所を探るってのが全然できないってことなんだろうな。
【動画】ＮＹの地下鉄を管理するシステムが１００年前のものだったことが判明 - ゴールデンタイムズ
うわ、これはすごい。
アメリカがいかに公共交通機関への投資を怠ってきたかってのと、100年前のものが今でも運用できる技術の確かさと、両面を示しているな。
しかしまあ、東京みたいにスパゲッティになっていなければ、比較的シンプルなシステムの方がいいのかも。
使えるならそのままでいいじゃんってのも、合理主義といえば合理主義か。
台風11号に立ち向かったJR西日本、完全に裏目に : 市況かぶ全力２階建
午前中は動いていたけど、午後から全面的に止まって、帰宅難民多数か。やっぱり、タイムラインで止めたほうが正解と。
売りに出た｢湘南モノレール｣が進む道とは？ | 鉄道最前線 | 東洋経済オンライン | 新世代リーダーのためのビジネスサイト
三菱グループがメインで運営していたが、懸垂式モノレールで商売するのを諦めて、モデルケース的な位置づけだったモノレールの運営も諦めると。
で、公共交通運営のプロが乗り出してきたわけか。バリアフリー化による高齢者の取り込み、客が少ない時間帯に観光客を呼び込むと。
世界初！ 台湾・高雄で“全線架線レス”の路面電車を建設中｜日経BP社 ケンプラッツ
全線架線なしで、優先的に移動できる信号タイミングも導入してスムーズにか。
山手線に新型車両が導入される本当の理由 | 鉄道最前線 | 東洋経済オンライン | 新世代リーダーのためのビジネスサイト
継続的に新車を投入し続ける必要がある。そのために、ライフサイクルコストを減少させた車両が投入され続けていると。修繕の手法やサイクルも見直しているそうな。
軽量化が進んだ新しい車両を投入するほうが、環境的には良いと。
また、現在の電車に多用されている半導体素子は、もともと10年あまりしか寿命がなく、交換が必要になる。そこで税法上の耐用年数の13年（従来の約半分）をひとつのメドとし、仮にその時点で転用先がなく廃車せざるを得なくなっても、経済的な損失がない設計をすればよい。
